akh1

Ответ админа в форуме на сайте аэропорта Внуково.....

2009-12-02T08:15:16Z

Вчера, некто "Admin" на форуме сайта аэропорат Внуково, в ветке

http://www.vnukovo.ru/rus/forum/index.wbp?msg-id=DA576EBB-6802-4129-8609-D49E76E83633

написал следующее

"Уважаемые посетители и пользователи раздела "Форум", предлагаю Вам ознакомиться с официальной позицией аэропорта "Внуково" по вопросу о шумах на местности:
"В течение 5-ти лет, согласно правительственной программе, в аэропорту проводился ремонт взлетно-посадочной полосы № 2. В это время взлетно-посадочная полоса № 1 работала с повышенной нагрузкой. В настоящее время она закрыта на срочный ремонт.
Полеты с полосы № 2 начаты 24 ноября и будут выполняться в период ремонта полосы № 1 (в течение 15-20 дней). Далее будет вновь работать полоса № 1. Полоса № 2 будет выведена из интенсивной эксплуатации.
Аэродром Внуково работает около 70-ти лет. За это время в зонах взлета и посадки самолетов, где законом ограничена жилищно-гражданская застройка, без согласования с аэропортом велось строительство. В итоге, не аэропорт расширил схемы взлета и посадки, а развитие жилищного строительства перешло границы зон его ограничения.
Авиакомпании и аэропорт делают все возможное для снижения шумовых последствий полетов самолетов. С этой целью ограничены взлеты и посадки воздушных судов в ночное время и увеличены высоты пролета населенных пунктов. В авиакомпаниях проводится работа по замене воздушных судов на самолеты с улучшенными акустическими показателями работы двигателей. Внуковским центром организации воздушного движения подбираются наиболее оптимальные маршруты полетов самолетов".

См. также: http://www.mos.ru/wps/portal/!ut/p/c1/jY7LCsIwFEQ_6d48TO1SadJUJD4w2mRTgpRS6cOFCP696c6N1ZnlMHMGPEQP4dk24dGOQ-igBC8qqaQ6JJoiLiRDalKe2dRQ5CzmTlRmR63iBSFLIQlSofl6ey4wz9g_bfyiFf5oX6a38_Qpn9k3euxrcOCTD07cnzinPd8IgkcE19VNuL7g3tsSb9y-AQ-mruA!/dl2/d1/L3dJVkkvd0xNQUJrQUVrQSEhL1lCcHhKRjFOQUEhIS82X0VGRUZRN0gyMDA1RTMwMk45NERVOU4yME8xLzdfRUZFRlE3SDIwMERVOTAyTjlUUDRKNjEwQjI!?nID=6_EFEFQ7H2005E302N94DU9N2043&cID=6_EFEFQ7H2005E302N94DU9N2043&documentId=116417#7_EFEFQ7H200DU902N9TP4J610B2"

Лично у меня к админу вопросы :

1. Районы Солнцево,Ясенеов, Мещерский - существовали задолго до того как вы решили свои полосы ремонтировать,
однако это не помешало вам отправить самолеты над нашими домами, так что не надо ссылаться на расширение границ застройки.

2. Может хватит прятаться от людей ? Организуйте встречу с вашим директором, мы придем и поговорим....
обсудим... вы нам расскажете что мы нелюди, и что у вас просто нет другой возможности....
Почему так резко ? Потому что я ночью слышу каждые пять минут самолет заходящий на посадку..... А живу я от вашего (или нашего ?) аэропорта в 15 километрах...

3. Отписка на сайте Москвы - это просто отписка, чем занимаются чиновники в кабинетах думаю людям известно,...
и забота о реальных людях стоит в их списке дел не на первом месте.... А у вашего директора - так вообще думаю в конце, судя по тому репортажу на ТВ где он сказал что мы сами виноваты... мол мы закон нарушили !!!когда не согласовали с ним строительство наших домов.... Зачем такой гонор ? Понятно что мы не великие как он...но все же... это не означает что с людьми можно так..
Ссылка где он людей винит в нарушении закона !!!
http://www.newstube.ru/media/polety-po-trotuaru

4. Перестаньте врать что вы не виноваты, что это мы не в тех местах свои дома поставил...
мы здесь жили давно, в частности Мещерский существовал до того как родились вы и возник аэропорт.

4. Переставайте летать над НАШИМИ домами, вам же проще будет....

УСТАНОВЛЕНИЕ САНИТАРНО-ЗАЩИТНОЙ ЗОНЫ АЭРОПОРТА ПО НЕБЛАГОПРИЯТНОМУ ФАКТОРУ «АВИАЦИОННЫЙ ШУМ»

2009-12-01T06:14:36Z

УСТАНОВЛЕНИЕ САНИТАРНО-ЗАЩИТНОЙ ЗОНЫ АЭРОПОРТА ПО НЕБЛАГОПРИЯТНОМУ ФАКТОРУ «АВИАЦИОННЫЙ ШУМ»

О.А. Картышев

ГосНИИ ГА

Введение. Работы по установлению границ зон ограничения жилой застройки вблизи аэропортов проводились и проводятся аэропортами гражданской авиации начиная с 1989 года, в соответствие с «Рекомендациями по составлению акустических паспортов аэропортов гражданской авиации» [1], в виде шумовых карт оценки акустического воздействия работы аэропорта в его окрестности в рамках разработки «Акустического паспорта аэропорта», имеющего пятилетний срок действия.

Границы зон ограничения жилой застройки вблизи аэропорта устанавливаются в основном по максимальным уровням звука («Акустический паспорт международного аэропорта Домодедово» [2]), реже – по эквивалентным уровням звука («Акустический паспорт международного аэропорта Шереметьево» [3]) или одновременно по двум критериям («Акустический паспорт аэропорта Внуково» [4]).

Для построения контуров равного уровня звука при разработке «Акустического паспорта аэропорта» используются нормативы допустимых уровней звука по ГОСТ 22283-88 «Шум авиационный. Допустимые уровни шума на территории жилой застройки и методы его измерения» [5] и базирующимся на ГОСТ 22283-88 «Рекомендациям по установлению зон ограничения жилой застройки в окрестностях аэропортов гражданской авиации из условий шума» [6].

Уровень ответственности шумовой карты аэропорта, имеющейся в «Инструкции по производству полетов» каждого аэродрома и направляемой в соответствии с «Федеральными правилами использования воздушного пространства РФ» [7] в органы исполнительной власти, имеет рекомендательный характер.

Требованиями п.3.2. СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитных зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов» [8] указывается, что нормативный размер границы санитарно-защитной зоны (СЗЗ) для объектов воздушного транспорта должен быть установлен по санитарно-эпидемиологическим нормам допустимых уровней шума – СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки» [9], которые являются жестче, чем нормируемые уровни авиационного шума по ГОСТ 22283-88 [5].

При этом п.3.1. СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 [8] предусматривает, что размеры СЗЗ объектов воздушного транспорта должны быть установлены расчетным путем с учетом места расположения источников и характера создаваемого ими шума. К сожалению, в настоящее время в России (ГОСТ 22283-88 [5], «Рекомендации по установлению зон ограничения жилой застройки…» [6]) и за рубежом (Рекомендуемый метод расчета контуров шума вокруг аэропортов [10]) имеются только приближенные методики расчета и построения контуров равного эквивалентного уровня звука при летной и наземной эксплуатации ВС, с погрешностью расчета в конкретной точке до 15-40% по сравнению с результатами прямых измерений.

Кроме того, в разделе III СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 [8] «Учет физических факторов воздействия на население при установлении санитарно-защитных зон» не учтена специфика такого неблагоприятного фактора, как авиационный шум, оказывающий воздействие на многие километры по пути движения ВС, а аэропорт рассматривается только как объект, где превалирующими источниками шума являются стационарные источники.

Одновременно объекты воздушного транспорта не включены в санитарную классификацию раздела IV СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 [8]. Возможно поэтому ширина СЗЗ объектов воздушного транспорта в соответствие с п.2.14. СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 [8] устанавливается в каждом конкретном случае решением Главного государственного санитарного врача Российской Федерации или его заместителя, что отражает понимание в существующих трудностях по установлению границ СЗЗ аэропортов (авиапредприятий).

Среди всех государств международной организации гражданской авиации ICAO существует единое мнение о том, что структура шумовых зон аэропортов должна в своей основе соответствовать конкретной окружающей среде, где эти зоны будут применяться [11,12].

Оценка степени пригодности к застройке территорий в окрестностях проектируемых и действующих аэропортов заключается в построении контуров равного нормируемого шума (равного уровня звука), создаваемого ВС при их летной и наземной эксплуатации. Эти расчетные построения рекомендуется выполнять, исходя из наиболее неблагоприятных условий эксплуатации. При согласовании размеров шумовых зон обязательно учитывается сложившаяся ситуация и возможность проведения в настоящем и будущем времени конкретных мероприятий, направленных на ее улучшение.

1. Постановка задачи. Основной проблемой установления санитарно-защитной зоны (СЗЗ) аэропорта по неблагоприятному внешнему воздействию авиационного шума на сегодняшний день состоит в отсутствии в России единого понимания критериев установления размеров СЗЗ по фактору «Авиационный шум» и современной методики расчетов акустического воздействия при летной и наземной эксплуатации воздушных судов (ВС), что сказывается на точности построения контуров равного уровня звука шумовых карт аэропортов и, как следствие, на определении эффективных мероприятий по защите от шума. При этом определяющее значение на размеры площади СЗЗ имеет выбор критерия построения контура и нормирования авиационного шума (АШ) на селитебных территориях.

Для сравнения в табл. 1 приведены типы критериев, используемые в различных странах мира в нормативной базе ограничения воздействия шума окружающей среды (или авиационного шума), и соответствующие им значения норм для зоны запрета жилищной застройки из условий авиационного шума.

Таблица 1

Нормативные значения критериев шума в зоне запрета жилищной застройки из условий авиационного шума для ряда стран мира

Как видно из приведенных данных, используемые в нашей стране нормативные показатели для территории жилой застройки из условий авиационного шума как по ГОСТ 22283-88 [5], а особенно по СН 2.2.4/2.1.8.562-96 [9], являются самыми жесткими. Имеющийся опыт применения, как тех, так и других норм показывает, что нормирование авиационного шума при согласовании строительства применительно к территории жилой застройки в нашей стране не выполняется. В лучшем случае делаются отдельные попытки применения ГОСТ 22283-88 [5]. Поэтому необходимо признать, что действующая в настоящее время система нормирования для установления зоны запрета жилищной застройки на территории из условий авиационного шума – в данном случае СЗЗ аэропорта – требует обновления и разработки нового нормативного документа, учитывающего современные реалии и международный опыт.

Проблема защиты от шума по прежнему актуальна не только в России и странах СНГ, но и практически во всем мире [11,12]. Сегодня, например, около 30 % населения Европейского Союза (ЕС), или около 120 млн. человек, подвергнуты воздействию шума транспорта (дорожного, железнодорожного и авиационного) уровнем выше 55 дБА (Ldn). 13 % населения ЕС подвергнуты воздействию шума транспорта уровнем выше 65 дБА (Ldn). В США около 8 млн. населения подвержены воздействию шума выше 65 дБА (Ldn) [13].

Полный текст
http://www.ecoflight.ru/download/5.pdf

ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА НА ТЕРРИТОРИИ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ И МЕТОДЫ ЕГО ИЗМЕРЕНИЯ

2009-12-01T06:01:50Z

Существует вот такой ГОСТ

ШУМ АВИАЦИОННЫЙ

ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА НА ТЕРРИТОРИИ
ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ И МЕТОДЫ ЕГО ИЗМЕРЕНИЯ

ГОСТ 22283-88

Полный текст
http://www.rgost.ru/gost/stekolnaya-prom./index.php?option=com_content&task=view&id=1569&Itemid=32

Самое важное на что стоит обратить внимание

это слова из пункта 1.4

При реконструкции аэропортов или изменении условий эксплуатации воздушных судов акустическая обстановка на территориях жилой застройки не должна ухудшаться.

Возможно, что люди в аэропорту Внуково, устроившие реконструкцию не знали это....
Возможно что и г. Александров В.Е. этого не знал,
мне кажется логичным обратить внимание прокуратуры на факты нарушения закона..

Однако, ГОСТ устаревший, дайте ссылку на новый !!!

Обращение к Василию Егоровичу Александрову Генеральному директору ОАО "Аэропорт Внуково"

2009-12-01T05:46:52Z

Обращение одного из участников...

Уважаемый Василий Егорович!
C 23 ноября с.г. произошло изменение пролета воздушных судов, заходящих на посадку в порт "Внуково". Уровень шума, частота пролетов многократно усилилась. Суда пролетают с частотой до 3-5 минут. Полоса их следования проходит, в том числе и над жилыми домами поселка "Абабурово". Многие жители жалуются на невозможность отдыха в вечернее и ночное время.
В этой связи просим ответить:
1. Учитывается ли близость домов, частота пролетов, уровень шума и соответствует ли она санитарным требованиям и границам санитарно-защитной зоны?
2. На какой период распространяется действие нынешнего расписания захода на посадку воздушных судов в районе нашего поселка, является ли оно времеменным или постоянным?
3. Есть ли возможность изменения маршрута и частоты пролета судов заходящих на посадку над поселком "Абабурово" особенно в ночное время?
Спасибо

Ответа пока не последовало

Пишите и вы,
http://www.vnukovo.ru/rus/director/

вместе мы можем что-то сделать, каждого из нас по- отдельности - просто замолчят.

Письмо в Федеральное агентство воздушного транспорта

2009-11-29T22:04:23Z

Написал сюда http://www.favt.ru с женой обращение

текст обращения :

"Прошу вас разъяснить правомерность полетов воздушных судов, с высоким уровнем шума, на низкой высоте, над жилыми застройками г. Москвы,
в частности районами Солнцево и Ново-Переделкино.
Низколетящие самолеты создают большой шум, мешают нормальному отдыху, особенно в ночное время, ухудшают экологическую обстановку.
Решение об изменении маршрута полетов над густонаселенными жилыми районами затрагивает интересы около 1 миллиона граждан.
В случае не получения от вас ответа об изменении маршрута полетов, или бездействия, планируется создание инициативных групп протеста, сбор подписей, а так же обращения к руководству страны."

Ждем ответа :)

Просьба :

писать кто и куда написал обращения, публиковать тексты и ответы.

текст в прошлую тему, найден на просторах инета. нужна ссылка на реального автора или продолжение..

2009-11-29T21:20:20Z

Неуклонный рост объемов перевозок воздушным транспортом приводит к загрязнению окружающей среды продуктами сгорания авиационных топлив. В среднем один реактивный самолет, потребляя в течение 1 ч 15 т топлива и 625 т воздуха, выпускает в окружающую среду 46,8 т диоксида углерода, 18 т паров воды, 635 кг оксида углерода, 635 кг оксидов азота, 15 кг оксидов серы, 2,2 кг твердых частиц. Средняя длительность пребывания этих веществ в атмосфере составляет примерно два года.

Наибольшее загрязнение окружающей среды происходит в зоне аэропортов во время посадки и взлета самолетов, а также во время прогрева их двигателей. Подсчитано, что при 300 взлетах и посадках трансконтинентальных авиалайнеров в сутки в атмосферу поступает 3,7 т оксида углерода, 2 т углеводородных соединений и 1,7 т оксидов азота. При этом загрязняющие вещества поступают в атмосферу не равномерно, а в зависимости от графика работы аэропорта. При работе двигателей на взлете и посадке в окружающую среду поступает наибольшее количество оксида углерода и углеводородных соединений, а в процессе полета - максимальное количество оксидов азота.

Самолету не требуется бесконечных лент дороги, как автомобилю, хотя аэропорты, взлетно-посадочные полосы занимают немалые земельные площади. Эти виды транспорта роднит активное участие в загрязнении атмосферы, в расточительном расходовании кислорода. Реактивному лайнеру, совершающему трансатлантический перелет, требуется от 50 до 100 т этого газа. На территории аэропорта производится запуск двигателей, руление, взлет и посадка самолетов, т. е. операции, при которых в атмосферу поступают вредные продукты выхлопов авиационных двигателей. Повышенное выделение отработавших газов отмечается в местах запуска двигателей, предварительного старта (мест ожидания) и на взлетно-посадочной полосе. Рулежные дорожки считаются участками умеренного выделения газов вследствие кратковременности нахождения на них самолетов.

При чрезвычайных и аварийных ситуациях самолеты вынуждены сливать в воздухе излишнее топливо для уменьшения посадочной массы. Количество топлива, сливаемого самолетом за один раз, колеблется от 1 - 2 тыс. до 50 тыс.л. Испарившаяся часть топлива рассеивается в атмосфере без опасных последствий, однако неиспарившаяся часть достигает поверхности земли и водоемов и может вызывать сильные местные загрязнения. Доля неиспарившегося топлива, достигающего поверхности земли в виде капель, зависит от температуры воздуха и высоты слива. Даже при температуре более 20о С на землю может выпадать до нескольких процентов сливаемого топлива, особенно при сливе на малых высотах.

Но опаснее другое. При полете в нижних слоях стратосферы двигатели сверхзвуковых самолетов выделяют оксиды азота, что ведет к окислению озона. В стратосфере происходит интенсивное взаимодействие солнечных лучей с молекулами кислорода. В результате молекулы распадаются на стдельные атомы, а те, присоединяясь к сохранившимся молекулам кислорода, образуют озон. Область новышенной концентрации озона, так называемая озоносфера, которая приходится на высоты 20-25 км, играет очень важную роль для Земли. Поглощая почти всю ультрафиолетовую радиацию, озон тем самым предохраняет живые организмы от гибели.

Координация действий по противодействию пролета самолетов во Внуково над жилыми районами Москвы

2009-11-29T20:48:21Z

Итак, это первая запись в журнале на эту тему.

необходимо развернуть следующие пункты :

0. Привлечение людей-пострадавших и внимания к проблеме
0.1 Сообщите всем кого вы знаете, кому эта проблема не безразлична о блоге, заходи, регистримся, оставляем адрес. будем собирать базу почтовых адресов для последующей почтовой рассылки
0.2 Другие способы привлечения внимания к проблеме ?

1. История вопроса

1.1 Как я понимаю, 24-11-2009 одну полосу во аэропорту Внуково закрыли, вместо нее другую окрыли,
теперь все заходы на посадку происходят над Москвой, это затрагивает следующие районы Солнцево, Мещерский, Теплый Стан, Ново-Переделкино (что забыл ?)

1.2 Ссылки на видео
http://www.youtube.com/watch?v=yPjIP7sbHSM

http://video.yandex.ru/search.xml?text=шум от самолетов Внуково&where=all&id=34842554&ncrnd=270263
http://www.newstube.ru/media/polety-po-trotuaru
http://www.newstube.ru/media/lixachi-v-stolichnom-nebe
http://www.vesti-moscow.ru/video.html?type=r&id=13984
http://www.vesti-moscow.ru/video.html?type=r&id=14150#

Пополняем !!

1.3 Ссылки по теме

http://letchikleha.livejournal.com/54452.html?page=3
http://ded500.narod.ru/UUWW3.html
http://www.lenta.ru/news/2008/01/30/noisy/
http://www.mosecom.ru/air/air-today/press/answ.php
http://ecoflight.ru/projects%204.html
http://www.seclub.org/mod/lntru.php?id=50601&sesid=5315242n02v143f1q32527l80r8j4585
http://www.my-msk.ru/topic1904s40.html
http://ecoflight.ru/contact.html
http://www.mosecom.ru/air/air-today/press/answ.php
http://www.favt.ru/ol/op/index.php
http://www.vnukovo.ru/rus/for-specialist/

2. Текущее положение

2.1 Надо добавить полный список районов, затронутых пролетами
2.2 Карты полетов
2.3 Действущие нормы ?? ссылки по теме ?

3. План действий

3.1 Фиксирование ситуации - приглашение специалистов из Мосэкомониторинга, Института Экологии,
(кто еще ? дополняем)

Московский автоматизированный центр управления воздушного движения, администрацию округа и мэрию с уже реальными показателями исследований.

3.2 Кому пишем и что ?
Московский автоматизированный центр управления воздушного движения
Администрация ЮЗАО
Мэрия г. Москвы
Правительство
Президент
(кто еще ?)

3.3 куда идем и кто ?

4. Действия